Meget snak falder i disse dag på elbiler, men vi skal kigge et helt andet og langt mere lavteknologisk sted hen, når det gælder de korte ture – den gode, gamle jernhest.
Det er en arbejdsgruppe i Ingeniørforeningen IDA, der har hevet cyklen frem som en anbefaling til bæredygtig persontransport. Cyklisme i kombination med kollektiv transport skal ses som en væsentlig del af løsningen både lokalt, regionalt og på landsplan. Mere cyklisme skal bidrage positivt til det store klimaregnskab.
Blød trafik før kollektiv transport og før bilisme. Så kort kan det siges. For cyklen skal blive et langt mere naturligt valg, når det kommer til transportformer på korte og mellemlange distancer. Når gang og cyklisme – og cykling i kombination med kollektiv transport – bliver det naturlige valg af mobilitet, kan langt flere blive en del af løsningen om fremtidens bæredygtige mobilitet, siger Lene W. Hartmann, der er medlem af bestyrelsen for Ingeniørforeningens trafikfaglige netværk, IDA Trafik & Byplan.
Cyklen var da også med i Klimarådets anbefalinger, der foreslog større infrastrukturtiltag, der fremmer cyklisme og kollektiv transport.
For det gælder om at se cyklen i et større perspektiv, og ikke udelukkende i forbindelse med den traditionsrige søndagstur eller snutturen til bageren. Den skal blive en integreret del af transportløsningen.
Cykelinfrastrukturen skal ikke alene udbygges i byerne, men den skal også koordineres og udbygges mellem byerne med et endnu mere omfangsrigt landsdækkende net af supercykelstier af høj kvalitet, så de kan rumme den teknologiske udvikling inden for cyklismen med elcykler, el-ladcykler og velomobiler. Nettet af supercykelstier skal binde byer, erhvervsområder og tæt befolkede boligområder sammen, men der skal også skabes et net af almindelige stier langs landeveje og mellem de mindre byer, der gør cykelstinettet mere fintmasket, siger Lene W. Hartmann.
Arbejdsgruppen foreslår derfor en udvidet mulighed for at medtage cykler i tog og bus, som skal muliggøre flere kombinationsrejser og sikre en god mobilitet, der er attraktiv i forhold til bilkørsel.
Tog og busser skal derfor i endnu højere grad end i dag indrettes med gode muligheder for at medtage cykler, som det kendes fra S-banen i København. Erfaringer fra S-banen viser, at gratis cykelmedtagning giver mange nye passagerer, der ofte før brugte bil.
Det er i spændingsfeltet mellem cyklisme og kollektiv transport, vi ser rigtig mange muligheder for, at folk vælger den model fremfor at sætte sig ind i personbilen på de korte og mellemlange distancer. Så hvis regeringen mener det alvorligt med at indtænke cyklismen som en del af en samlet infrastrukturplan, så stiller det store krav til en samlet og koordineret indsats på både nationalt, regionalt og kommunalt plan, siger Lene W. Hartmann.
Kilde: IDA